Le fret ferroviaire français est malade depuis plusieurs années. Tout le monde savait que quelqu'un devait en assumer l'échec. Louis Gallois ayant été reconduit dans ses fonctions de P-dg de la SNCF, il était normal que le directeur général chargé du fret paye les pots cassés. Francis Rol-Tanguy a assumé avec dignité son rôle de fusible et a présenté sa démission en début de semaine, le 14 mars. A une date évidemment lourde de sens, la veille de l'ouverture officielle du fret français à la concurrence. Une ouverture bien modeste au demeurant. Seules les liaisons internationales sont concernées et si plusieurs candidats ont déposé des dossiers pour assurer des tractions sur des grandes lignes, ils ne savent toujours pas dans quelles conditions ils vont pouvoir exercer cette activité nouvelle : quels seront les sillons disponibles ? comment arbitrera RFF ? quelles seront les conditions d'agrément des compagnies ? quelles règles techniques devront-elles respecter ? A priori, aucune réponse précise ne sera donnée avant cet été. Premier obstacle. En outre, le réveil brutal des syndicats de cheminots (qui ont quand même attendu le dernier moment pour prendre la mesure de l'événement) incite les nouveaux entrants à beaucoup de prudence. Deuxième obstacle. Car aujourd'hui, le terrain est miné. Aucune convention collective « cheminot » n'existe. Et les discussions actuellement menées à Bruxelles dans le cadre de négociations paritaires entre employeurs et salariés sont au point mort. Dans ce cadre-là, qui osera lancer des trains de fret sur des rails, avec le risque de les voir bloqués par quelques agités ? Personne. D'où une ultime question : est-il raisonnable d'espérer un miracle de cette libéralisation tant que la direction de la SNCF sera bridée par le pouvoir des syndicats de cheminots ? Il est bien probable que non.
Editorial
