Les partants à la retraite seront plus nombreux que les entrants sur le marché du travail et le taux de remplacement ne sera plus assuré. La perspective n'est pas anodine. Elle est cruciale pour les entreprises. Le vivier de la force de travail va se raréfier et les recrutements se compliquer. Les transporteurs routiers seront touchés comme les autres entreprises françaises. Si la forte tension annoncée du marché du travail n'est pas encore tangible (au contraire, les demandeurs d'emploi sont plus nombreux en ce moment), elle sera demain très réelle. Elle explique les sérieux débats, lancés par le Conseil économique et social, sur l'obligation future de faire appel à la main d'oeuvre étrangère pour combler des manques. Au delà de cette question, un impératif s'impose : anticiper. La profession du transport routier, dans son ensemble, doit préparer l'échéance. Faire venir des jeunes dans le métier, les former, les qualifier et les fidéliser : rien de cela ne s'improvise. Cette action de longue haleine justifie, par exemple, la création des GEIQ (groupement d'employeurs pour l'insertion et la qualification). Ces structures associatives sont au nombre de cinq dans le TRM (la première a été celle des 3 Provinces dans les Pays de Loire, présidée par Jean-Marc Benedetti, et abritant une trentaine de transporteurs). Elles mériteraient de se développer. En réunissant des transporteurs, soucieux collectivement de régénérer leurs fichiers de conducteurs routiers, elles visent à faire venir dans le métier des jeunes demandeurs d'emploi dans les meilleures conditions. Sur un marché du travail tendu, sélectionner, pré qualifier, financer une formation puis garder le(s) chauffeurs(s) dans l'entreprise nécessitent un plan d'action cohérent. S'en moquer, c'est nourrir la pénurie de demain. Inéluctable et coûteuse pour les entreprises imprévoyantes.
Editorial
