Les messages passent mieux car la vérité des urnes peut tourner à la sanction. Dans ce contexte politique hexagonal, la demande concernant la transposition en droit français de la directive européenne sur les temps de travail des conducteurs doit avoir quelque chance d'aboutir. Cette mise à niveau au plan social mettrait fin à une situation qui coûte, selon le CNR, 17% de productivité aux entreprises françaises sur les temps de conduite. Lors des voeux à la presse du ministre Gilles de Robien, le secrétaire d'Etat Dominique Bussereau a assuré qu'il fera de cette transposition une priorité pour 2004. Bonne nouvelle mais dans quel délai est-elle réalisable ? Le secteur du transport routier se doit de faire passer cette priorité dans les actes. Mieux faire pression sur les pouvoirs publics et les décideurs politiques est un impératif. La création de l'inédite Union des Professionnels de la Route (UPR), qui associe l'AFTRI, l'OTRE, TLF et l'Unostra, s'inscrit dans cette optique. Sur ce dossier crucial, l'action bipolaire de l'UPR et de la FNTR, qui à plusieurs reprises a souligné le handicap du coût de l'heure de conduite (de 18% supérieur à celui des entreprises des autres pays européens, selon une étude CNR/Prognos), devra prévaloir dans l'intérêt de toutes les entreprises de transport françaises. 2003 a été une année maussade, les difficultés sont visibles dans beaucoup de bilans, et de nouvelles marges de manoeuvre sont nécessaires pour desserrer l'étau. Face aux perspectives de croissance 2004 truffées d'indices contradictoires, une certitude sur le dossier social, pour mettre les entreprises françaises au niveau de leurs concurrentes étrangères dans une Europe bientôt élargie, n'est pas un luxe.
Editorial
