C'est l'une des conclusions d'une étude publiée par le Service économique et statistique du ministère des Transports français (1). Les camions se sont détournés vers le tunnel du San Bernardino, mais aussi vers le Fréjus en France et le Brenner en Autriche. La catastrophe du Gothard, en octobre 2001, a également débouché sur une fréquentation accrue de la « route roulante » suisse entre Fribourg et Novare. En juillet 2001, deux mois après son ouverture, celle-ci accueillait 2 864 poids lourds. En mai 2002, 4 013 camions l'ont emprunté. La construction d'un nouveau tunnel sous le massif de Lotschberg (prévu pour 2008) devrait porter la capacité annuelle de cette autoroute ferroviaire à 310 000 poids lourds. Un second ouvrage sous le Gothard, visant lui aussi à développer le ferroutage, devrait être opérationnel en 2012. Ces deux réalisations s'inscrivent dans la politique menée par la Suisse : favoriser le transfert du transport de marchandises de la route s
Accédez en illimité à nos contenus et à nos newsletters thématiques
S'abonnerDéjà Abonné ?
