Un nouveau moteur sur les FM

Affichant des puissances de 260, 300, 340 et 380 ch, il équipera le FM9 proposé en version tracteur, porteur et chantier (17,5 à 32 tonnes de PTAC). Ce véhicule succède aux modèles FM7 et FM10 dont la commercialisation a cessé en juillet. Grâce à l'apport d'une nouvelle technique de fonderie, le bloc moteur a été allégé de 80 kg par rapport à l'ancien D10. Le positionnement arrière de la distribution permet de diminuer le niveau sonore et d'entraîner une puissante prise de force indépendante de l'embrayage. Le D9A est doté du ralentisseur intégré VEB, contribuant à améliorer la sécurité du véhicule et à réduire les coûts d'entretien. En option (compter environ 16 000 F), le FM9 peut recevoir la boîte de vitesses automatisée I-Shift à 12 rapports qui équipe également les nouveaux FM12 et FH12. A l'extérieur, le design du FM9 privilégie des formes plus arrondies pour un meilleur aérodynamisme. La cabine courte a quant à elle été rallongée de 15 cm. L'intérieur de l'habi