Première victime : le troisième aéroport parisien qui avait l'audace de briguer des terres picardes.
C'est un même ministre qui annonce dans la foulée que les subventions destinées au développement des transports combinés devraient diminuer en 2003. Qui réduit de facto leur niveau à moins de la moitié du montant accordé deux ans auparavant et qui glisse, mine de rien, que le budget exceptionnellement élevé de 2001 avait surtout servi à financer la réduction du temps de travail à la SNCF.
C'est encore ledit ministre qui, quelques semaines plus tard, juge « prioritaire » le projet de liaison ferroviaire entre Lyon et Turin, d'un coût évalué à quelque 13 milliards d'euros. Et qui, la main sur le coeur, promet que toutes les réalisations contractualisées avec les régions seront « à coup sûr » tenues.
Comme on aimerait vous croire, Monsieur de Robien ! Comme les transporteurs routiers se sentent assurés d'un soutien ferme et définitif sur les dossiers qui touchent à leur activité ! Eux qui ont des préoccupations, bien prosaïques, telles qu'une flambée de leurs coûts de personnel. Tiens, c'est drôle : 2% sur le coût de revient, c'est pile-poil la marge moyenne des entreprises de transport routier françaises. On ne vous aura guère entendu en juillet, Monsieur le ministre, tandis que l'amortisseur fiscal sur le carburant prenait la tangente. Pas plus d'ailleurs, lorsque Bruxelles proposait enfin d'harmoniser les taxes sur le gazole utilisé par les professionnels de la route. Sans doute, vous réservez-vous pour les congrès ? Les chefs d'entreprises se font, quand même, impatients d'entendre ce que vous avez à leur dire.