Un brevet de résistance pour les fourgons

Le leitmotiv chez les carrossiers spécialisés dans le dry fret, était l'application des normes de résistance des parois et de la sécurité d'arrimage des charges : aujourd'hui la norme allemande VDI 2700 qui donne lieu à des contrôles sur route et demain la norme européenne EN 283. Certains chargeurs exigeraient à court terme la mise en conformité des matériels de leurs transporteurs. Les labels d'agrément Tüv ou le Dekra obtenus par les carrossiers fleurissaient sur les stands.

Les spécialistes de la paroi souple coulissante Krone, Kögel, Schmitz et Sommer exposaient tous un modèle de semi-remorque homologué suivant la norme VDI 2700. Si le toit est coulissant il doit être rigidifié en position fermée. D'où des solutions à base de traverses en diagonales (à déposer après débâchage) ou des systèmes de câbles transversaux à tendre une fois le toit refermé. Chaque carrossier a ses solutions pour l'arrimage des charges. Krone, sur sa ProfiLiner, a placé de chaque côté du plateau un rail baptisé « Multilock » avec des trous tous les 10 cm pour recevoir les crochets des sangles d'arrimage ou les équerres de fixation des travers

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