Les manifestations de lundi dernier montrent que la mécanique revendicative est enclenchée. Et même si les résultats ont été modestes (quelques barrages filtrants, beaucoup de distribution de tracts et une couverture médiatique inférieure à ce qui était espéré), il ne faudrait pas croire trop hâtivement que les dirigeants actuels de la CFDT vont baisser les bras. Leur combat risque d'être pourtant long. Il va d'abord falloir convaincre les autres organisations syndicales d'adhérer à ce nouvel objectif. A ce sujet-là, les autres représentants des chauffeurs (CGT et FO) sont plutôt enclins à privilégier les augmentations de salaires conventionnels (cf notre article p. 6). Ensuite, les négociations avec les organisations patronales, qui se sont ouvertes mercredi dernier, englobant à la fois le problème de la hausse des minima et cette nouvelle revendication, seront forcément fastidieuses. La situation économique n'est guère favorable. La tension sur le marché de l'emploi est un peu retombée et les chauffeurs n'ont plus la position de force qu'ils avaient en 2000 et 2001. L'Europe est en train de mettre en place un nouveau cadre réglementaire (directive sur le temps de travail et réforme du 3820). Enfin, sur le plan technique, la négociation se heurte à quelques serpents de mer, comme la réforme de la convention collective et la place des primes dans la rémunération des chauffeurs. Sans parler des conséquences de la nouvelle loi Fillon, dont il est impossible d'apprécier la portée (faudra t-il en conséquence revoir le décret Gayssot 2 ?). La CFDT connaît très bien les risques d'un enlisement de la négociation autour de ces différents points. Les organisations patronales savent très bien qu'en élargissant le champ de la discussion à tous ces thèmes, elles gagneront du temps. Sachant pourtant qu'à moyen terme, le 13e mois est inscrit dans les tables. Le ministre Gilles de Robien le dit lui-même et la CFDT renonce rarement !
Editorial
