Après l'inflation de l'offre, l'inflation des prix

En 1994, deux armements maritimes se partagent pacifiquement le marché du fret accompagné sur le détroit de Calais. C'est alors qu'apparaissent les navettes d'Eurotunnel. La guerre des prix est déclarée. Elle n'épargnera ni les comptes des belligérants, ni l'activité des ports voisins. Cinq ans plus tard, le 1er janvier 1999, les tarifs remontent tandis qu'une trêve semble avoir été signée entre les opérateurs. Pourquoi ce revirement ? Est-il durable ? Qui empoche le trésor de guerre ? État des forces après la bataille.

Après avoir chuté de 50 % entre 1993 et 1998, les prix des traversées de la Manche par le Détroit de Calais sont à nouveau sur la pente ascendante. Le 1er janvier 1999, Eurotunnel Fret et P&0 Stena Line ont augmenté forfaitairement chaque passage de respectivement 300 et 250 F tandis que Seafrance négocie des hausses « au cas par cas ». Une telle revalorisation simultanée des tarifs des trois opérateurs constitue une première depuis l'ouverture du tunnel en 1994. Si Eurotunnel avait relevé ses prix à plusieurs reprises depuis juin 1997 et avait été suivi par P&0 en janvier 1998, Seafrance n'avait procédé à aucune

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