Comme chaque mois de janvier, l’Observatoire du véhicule industriel (OVI) se risque au jeu des prévisions pour estimer l’évolution du marché poids lourd pour la nouvelle année. « 2024 sera placée sous le signe de l’incertitude avec un marché en trompe-l’œil », a lancé Arnaud Villeger, le nouveau directeur de l’OVI. Les ventes de véhicules neufs de plus de 5 t devraient osciller entre une légère hausse de 2 % et une baisse plus marquée de 6,4 %. Soit entre 45 700 et 49 800 unités de plus de 5 t. Voilà qui différera de 2023, marquée par une hausse des immatriculations (+ 11 %), liée à la fois à la purge des carnets de commandes des années précédentes et à des anticipations d’évolution techniques (chronotachygraphes).
Le ralentissement de l’économie ne porte pas à l’euphorie et le petit rebond de consommation attendu pendant les Jeux olympiques ne risque pas de changer grand-chose, d’autant plus que les grands chantiers préparatoires sont en passe d’être terminés. Les perspectives n’ont en effet rien d’attractif, puisqu’une bonne part des commandes en attente ont été honorées l’an dernier. Les délais de livraison
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