Publié le : Dernière Mise à jour : 20.08.2024Par : ÉTIENNE CADETLecture : 2 min.
L’édition 2014 du Salon IAA de Hanovre est la première depuis l’entrée en vigueur d’Euro 6. Le match est engagé entre les constructeurs sur l’intérêt de l’EGR – beaucoup, un peu ou pas du tout – et son influence sur la consommation et la périodicité d’entretien des appareils épurant les gaz d’échappement. Pour consommer moins, il y a aussi les pertes auxiliaires à réduire et le mode de conduite à optimiser. Pour ce faire, équipementiers et constructeurs viennent en aide au conducteur en automatisant le fonctionnement de la boîte de vitesses.
Le seul constructeur revendiquant l’usage exclusif de la réduction catalytique des oxydes d’azote a été Iveco. Puis Volvo et Renault expliquèrent que leur EGR non refroidi ne servait qu’à réchauffer le filtre à particules. Scania annonça une, puis deux versions SCR seul de son moteur 13 litres à la place de la combinaison initiale EGR + SCR. Premier critère d’évaluation : la consommation en gazole pondérée par celles d’AdBlue. Puis l’influence du type de parcours et d’utilisation (grand route, régional, arrêts fréquents..) À suivre au fur et à mesure des livraisons des no
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