Le successeur du V8 Euro 5 était attendu : c’est un six cylindres en ligne D3876 Euro 6 de 520 ch, 560 ch et 640 ch. Cette dernière variante est réservée au tracteur à quatre essieux pour convoi exceptionnel qui dispose d’espace derrière la cabine pour installer une unité de refroidissement auxiliaire. Autrement dit, à cause de la configuration du châssis, le moteur D3876 de 560 ch constitue le haut de gamme des TGX routiers et chantiers jusqu’à 65 t (180 t en exceptionnel) en restant en dessous de ses limites techniques (36,8 ch/litre) et il exprime vraiment ses possibilités (640 ch soit 42,1 ch/l) sur le modèle 41.460 8x4/4 pour des convois jusqu’à 250 t. Dans ce cas, il est associé à la boîte automatisée TipMatic 2 avec, de série, un convertisseur/embrayage de pontage qui transmet avec progressivité le couple m
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