L’activité multimodale existe depuis plus de dix ans dans le groupe. Nous avons créé Trans-fer, la filiale dédiée, il y a trois ans car le contexte nous était favorable. En 2011, nous avions une forte demande de chargeurs, le prix du gazole restait élevé, l’écotaxe était déjà évoquée et le 44 tonnes pas encore généralisé. Aujourd’hui, tout s’est inversé. Les opérateurs comme nous avons perdu les avantages aussi bien économiques que techniques. Après avoir connu une croissance constante jusque-là, nous entrons dans une phase de stabilisation. Avec deux départs quotidiens (tractés par Combiwest), de Rennes et Lyon, c’est en moyenne entre 15 et 20 caisses mobiles chargées par train depuis plusieurs mois. Il devient difficile d’obtenir de nouveaux clients à cause de la saturation, la place sur le train étant limitée. En termes de volumes, l’année s’annonce plutôt bonne. Nous avons la chance d’avoir des clients fidèles depuis le début. La différence tarifaire avec la route s’atténue. Les chargeurs doivent être très motivés par l’aspect écologique ou avoir une réelle volonté d’utiliser un mode alternatif pour y faire appel.
Accédez en illimité à nos contenus et à nos newsletters thématiques
S'abonnerDéjà Abonné ?