LES TRAVAUX PUBLICS À L’HEURE D’EURO 6

Cette première édition d’Intermat depuis le passage à Euro 6, offrait aux constructeurs de camions présents l’occasion de détailler leurs gammes remaniées. La catégorie des véhicules mixte route-chantier s’enrichit de silhouettes 8x4 « tridem » et la motorisation hydraulique temporaire de l’essieu avant gagne du terrain.

Une des contraintes d’Euro 6 est de devoir loger une unité de dépollution dans un châssis déjà bien encombré par les essieux et les stabilisateurs des appareils de levage. De plus chaque implantation de cette unité fait l’objet d’une homologation du moteur afin de vérifier que les émissions respectent toujours les limites d’Euro 6. Pour les échappements verticaux derrière cabine, Man, Volvo et Renault séparent le filtre à particules et le catalyseur SCR et placent ce dernier debout derrière la cabine. Chez Man, l’unité de dépollution est placée normalement à gauche derrière l’essieu avant (4x2, 6x4 et 6x2) mais il est possible de l’obtenir en position reculée côté gauche et même transférée côté droit, pour permettre le passage des béquilles d’une grue arrière cabine. Dans tous les

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