Iveco ne passait pas inaperçu à Solutrans : pas moins de 11 véhicules étaient garés sur son stand intérieur, où le dernier lauréat du Camion de l’année, l’Eurocargo 2016, accueillait les visiteurs. Côté moteurs diesel, Iveco insistait sur le fait que les siens (sauf ceux du Daily) fonctionnent en SCR seul (sans EGR pour la production de la puissance), et avec un filtre à régénération passive (c’est-à-dire permanente et sans dégagement excessif de chaleur). Contrairement aux moteurs avec EGR – qui peuvent, eux, avoir besoin d’une régénération active immobilisant le véhicule et donnant lieu à un dégagement de chaleur très important. Or, on parle d’un éventuel durcissement de la réglementation sur les zones à risques (sites classés Seveso, secteurs dans les aéroports…), et donc de restrictions d’accès. Iveco insiste également sur le fait que ses moteurs de moyenne cylindrée (4,5 à 6,8 l) – qui équipent les porteurs de distribution à partir de 7,5 t – sont les seuls à fonctionner sans EGR.
En motorisation au gaz naturel ou biogaz, Solutrans avait la primeur du nouvel Eurocargo en version GNV (gaz naturel pour véhicules), qu
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