Quelle heureuse initiative de l’ONU que d’avoir conçu, en 1949, le régime TIR afin de faciliter les procédures liées au passage des frontières par les entreprises de transport international.Quelle riche idée que d’avoir confié la délivrance des carnets TIR et la gestion de l’assurance qui leur est associée aux organisations membres de l’IRU (International Road Union), basée à Genève. Quelle erreur d’avoir omis de garder un œil sur le fonctionnement de l’ensemble. C’est ainsi qu’aujourd’hui l’association à but non lucratif se retrouve au cœur d’un beau scandale financier, révélé par le quotidien suisse Le Temps (voir également en p. 13 de ce numéro). Avec, en tête de pont, une organisation nébuleuse aux insondables ramifications et une armée de sociétés écrans, l’affaire n’a rien à envier — toutes proportions gardées — à celle des « Panama papers ». On y rencontre aussi des fonds spéculatifs placés aux Bermudes ou sur l’île de Man, un manque à gagner estimé à près de 500 millions d’euros pour les organisations membres, dont l’Association française du transport routier international-AFTRI, et un lanceur d’alerte issu du sérail. Une plainte a été déposée auprès du procureur de l’État de Genève. Au siège de l’IRU, on nie toute mise en cause de dirigeants de l’association. En France, la police judiciaire des Douanes a ouvert une enquête. Que les accusations portées à l’encontre de « financiers » de l’organisation trouvent ou non une réponse pénale, l’organe de représentation de la profession routière au niveau mondial en restera ébranlé. Avec la libéralisation des échanges, l’ouverture des frontières européennes ou l’émergence du cabotage, le cadre dans lequel s’inscrit le transport international ne répond plus aux mêmes exigences qu’au lendemain de la Seconde Guerre mondiale. Le temps ne serait-il pas venu de dépoussiérer ses institutions ?
Éditorial
