Les développements ont concerné en priorité les moteurs. Le moteur D 13 Euro 6 est (enfin) passé à l’injection à rampe commune et les rapports de compression ont été revus à la hausse sur les versions 420 et 360 ch. Le turbocompresseur est nouveau sur les versions 500 et 540 ch. Rappelons que le D 13 Volvo, comme le D 11, fait partie de ces moteurs qui n’ont pas recours à l’EGR pour assurer leur puissance maximum.
Les Allemands apprécient les concours de consommation entre marques concurrentes, organisés par un organe de presse chez un transporteur. Volvo faisait état de son succès lors du test 2014-2016 chez le transporteur allemand Fehrenkötter, obtenu avec un véhicule à moteur D 13 et boîte I-shift automatisée.
L’adjonction de rapports très démultipliés sur la boîte de vitesse I-Shift permet d’atteindre
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