La Commission européenne s’apprête à ficeler le « paquet routier » qu’elle dévoilera le 31 mai prochain. C’est à un encombrant colis qu’il faut s’attendre puisque Bruxelles a choisi d’y entasser une kyrielle de propositions. De quoi, espère l’exécutif communautaire, doter le transport routier de marchandises d’un encadrement réglementaire plus efficient pour les vingt prochaines années. La publication de ces Initiatives routières donnera le coup d’envoi à une renégociation des fondamentaux du secteur. Alors que leur contenu précis reste à confirmer, elles porteront, on le sait, sur un large périmètre qui englobe tout à la fois l’accès à la profession, le temps de repos, le cabotage, l’application de la directive sur les travailleurs détachés, le chronotachygraphe ou encore les émissions polluantes des poids lourds. Vaste programme… Fuites organisées ou intox, des rumeurs ne manquent pas de circuler autour de présumées orientations. L’actuelle limitation du cabotage à trois opérations domestiques en sept jours se verrait supprimée, dit-on, au profit d’une durée maximale de séjour sur le territoire « caboté » fixée à 5, 7 ou 9 jours (l’arbitrage serait en cours). Vrai ou faux ? Ce sont en tout cas les syndicalistes de l’ETF (Fédération européenne des travailleurs des transports) qui ont dégainé les premiers, lors d’une journée d’action organisée le 26 avril. Au motif que la Commission entendrait réduire les temps de repos des conducteurs et augmenter les temps de conduite. Les fédérations de transporteurs se sont, elles, montrées plus prudentes dans leur approche. Elle ont profité d’une rencontre avec la toute nouvelle ministre des Transports, le 23 mai, pour lui exposer leurs positions respectives — et parfois divergentes — à l’égard des dossiers inscrits dans la réforme. Et pour dénoncer, a contrario, les pistes de travail qu’elles jugent inadaptées voire inopportunes. Pour Élisabeth Borne, le scénario sonne comme un premier défi à relever.
Éditorial
