Le cinquième essieu, ajouté au milieu du châssis par le spécialiste néerlandais Estepe est du type poussé, de capacité 10 t, relevable et dirigé par vérin hydraulique. Le tandem arrière moteur est à suspension pneumatique. Ce qui fait que les trois premiers essieux sont seulement directeurs tandis que les deux derniers sont moteurs. Ce n’est pas la configuration idéale pour évoluer en tous terrains mais correspond aux chantiers néerlandais et au code national qui, sur le réseau routier, autorise 50 t sur cinq essieux pour un véhicule moteur mais interdit de dépasser 11,5 t sur un essieu moteur et 10 t sur un essieu porteur, comme dans le code européen. Et il y a des capteurs de charge intégrés dans les routes… Autre particularité, il reste peu de place le long des longerons de châssis mais DAF a quand même réussi à placer un réservoir de gazole de 350 l.
La gamm
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