Plutôt que la boîte automatique à convertisseur qui équipe la majorité des engins lourds de travaux publics, Mercedes a choisi une solution maison pour ses camions de chantier et les tracteurs spéciaux : une boîte Powershift 3 automatisée et un coupleur hydraulique VIAB Voith qui possède aussi la fonction ralentisseur, et qui est baptisée TRK (Turbo Retarder Kupplung). Pour comprendre le mode de fonctionnement il est bon de se référer au schéma Voith (voir page suivante) : le VIAB (TRK) est constitué de deux roues à aubes antagonistes, la roue-pompe RP (rouge) et la roue turbine RT (verte). Pour la fonction coupleur au démarrage, la roue-rompe RP, reliée au moteur, est alimentée en huile mise sous pression par un dispositif à air comprimé contrô
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