Sur mer comme sur terre, le succès d’une solution de report modal dépend de plusieurs facteurs : fiabilité, fréquence, capacité ainsi que transit-time et coût par rapport à la route. Depuis sa création en 1998 par ID Logistics (25,5 %), STEF (25,5 %) et le groupe SNCF (49 %), FroidCombi s’efforce de les rassembler entre Avignon, Valenton et Dourges. « Seul opérateur rail-route à faire rouler des trains de caisses mobiles 45 pieds à 140 km/h en France », relève son président Rémy Crochet, son offre se concentre sur cet axe via deux allers-retours quotidiens tractés par Fret SNCF : l’un entre Avignon et Valenton, l’autre entre Avignon et Dourges. « En qualité de “candidat autorisé” et gestionnaire de notre propre flotte de wagons conçus pour circuler à 140 km/h, nous achetons nos sillons à SNCF Réseau et maîtrisons nos acheminements, explique Rémy Crochet. En saut de nuit avec des transit-times de huit
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