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Longue est la route qui mène à l’interopérabilité des systèmes de péage poids lourds en Europe. Elle s’accélère toutefois sous l’effet d’une nouvelle directive et des technologies qui équipent les derniers boîtiers de télépéage. L’ouverture à tous leurs fournisseurs du réseau allemand témoigne de ce mouvement.

La Commission européenne travaille depuis 2004 à la création d’un réseau routier et autoroutier à péage interopérable au sein de l’Union. La directive 2004/52 sur le service européen de télépéage (SET) fixait même 2013 pour atteindre cet objectif. « Au bout de quinze ans, force est de constater que cette interopérabilité est loin d’être atteinte », déplorent Cyril de Kergommeaux, chef du département stratégie et marketing péages d’AS24, et Stéphane Poignonnec, directeur commercial Ouest d’AS24. Pis, de nouveaux systèmes de télépéage apparaissent sur la base de systèmes embarqués nationaux sans intégrer dès leur phase de démarrage l’ouverture aux boîtiers interopérables existants. Tel est le cas des dispositifs de télépéage lancés par la République tchèque le 1er décembre 2019 ou pa

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