Yvan Keller : Cela fait 15 ans que l’on attend que les chargeurs se dotent de TMS. Leur taux d’équipement est bien moindre que chez les prestataires de transport. Les attentes fonctionnelles des chargeurs restent très basiques : consolider les expéditions, affecter un transporteur, bénéficier de la traçabilité de leurs expéditions, avoir quelques indicateurs de performance… On est dans un univers informatique qui se trouve au début de digitalisation du transport alors que celle de la logistique a eu lieu dans les années 2000. En moyenne, toutes prestations de transport confondues, on estime à 3 % l’écart entre ce que le chargeur doit payer et ce qu’il paie réellement. Sur un budget de 300 000 € annuel, ce n’est pas trop important mais quand un chargeur dépense 3 M€, 30 M€ ou 100 000 M€… Les 3 % pèsent très lourd. L’intérêt des chargeurs est souvent de se doter d’un outil leur permettant d’optimiser les coûts transport.
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