Alors que le gaz naturel compressé (GNC) commence à se développer dans le transport routier, il n’en est qu’à ses balbutiements dans le ferroviaire. Sans doute, d’autres technologies comme l’hydrogène bénéficient-elles d’une médiatisation plus intense. Mais le GNC présente bien des atouts qui pourraient en faire une solution moins onéreuse que l’hydrogène.
Sans qu’il n’y ait d’urgence à ce stade, deux facteurs pourraient conduire à une accélération des prises de décision en faveur de la double carburation diesel-gaz. Le premier concerne la nécessité de limiter les émissions polluantes. Sur ce point, la SNCF a montré une volonté d’engagement louable pour s’affranchir de l’
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